Таблица толщин лакокрасочного покрытия авто

Зачем вообще проверять толщину краски

Чтобы правильно пользоваться толщиномером, важно знать, что новый прибор обязательно нуждается в калибровке. Даже если в магазине продавец поклялся, что устройство полностью готово к эксплуатации, важно проверить правильность его показаний

Для этого используются так называемые эталонные пластины из металла и пластика. Определить, был ли автомобиль в ДТП, и насколько серьезной была авария, можно, проверив толщину ЛКП на различных элементах кузова. Начинать проверку эксперты советуют с переднего крыла и далее двигаться по периметру авто, тщательно фиксируя все показатели. Для получения наиболее точных результатов лучше всего каждый из элементов проверить трижды, после чего вычислить среднее арифметическое.

При заводской покраске толщина лакокрасочного покрытия варьируется от 90 до 160 микрон (0,09-0,16 мм). У разных моделей авто этот показатель может отличаться. Например, у Фольскваген Джетта он составляет 0,12-0,15 мм, а у Мазда 3 – 0,08-0,1 мм. Допустимая разница между верхним и нижним значениями не должна превышать 0,03-0,04 мм.

Если в результате проверки выяснилось, что слой краски на одном или нескольких элементах кузова больше положенного – скорее всего машина побывала в аварии и перекрашивалась

Покупать битые авто нужно с осторожностью. По степени отклонения от нормы можно судить о том, насколько серьезные повреждения получил кузов

В частности:

• если при проверке максимальный показатель на каком-либо кузовном элементе (крыле, капоте и т. д.) превышен на 50 микрон, особых поводов для переживаний нет: скорее всего, речь идет о ремонте небольшой царапины (после восстановления поверхность элемента покрывается лаком, который и увеличивает слой краски на 0,05 мм). Такой битый автомобиль можно смело покупать;
• если проверка засвидетельствовала превышение нормы на 300-500 микрон – самое время задуматься: возможно, машина побывала в достаточно серьезном ДТП, после которого некоторые элементы кузова потребовали рихтовки и шпаклевки;
• показатели, превышающие среднее значение на 1000 и больше микрон, говорят о том, авария была очень серьезной. Некоторые детали нуждались в замене, однако продавец решил сэкономить и наложить большой слой шпаклевки. В дальнейшем это может привести к появлению трещин на ЛКП и многим другим проблемам. Подобные битые авто лучше не покупать.

По толщине лакокрасочного покрытия (ЛКП) определяют, подвергался ли кузов машины повторной покраске или ремонту после аварии. А значит, можно определить, были ли аварии вообще.

Автомобиль красят в двух случаях:

1. В косметических целях — из-за царапины или мелкой аварии.
2. После серьезного ДТП.

Покупать машину после косметической покраски, например с перекрашенным крылом, все равно можно, даже если толщиномер покажет отклонения от нормы. Но отклонения — это повод для торга.

Если же машина была в сильной аварии, в которой пострадала конструкция кузова, то это не машина, а хлам на колесах. Находиться в такой машине опасно для жизни: никогда не знаешь, какие именно повреждения остались в кузове, что может оторваться или заклинить, а в случае ДТП вообще огромный риск. Покупать такую машину можно только на запчасти.

Надо проверить минимум пять точек на одном кузовном элементе. Один кузовной элемент — это, например, крыша машины, или капот, или каждое крыло, или дверь. Каждый элемент проверяем пятью прикладываниями толщиномера: по краям и в центре. Обязательно проверяйте стойки кузова — это части кузова от нижней линии остекления к крыше.

Толщиномер надо прикладывать перпендикулярно. Если приложить его под другим углом, показания будут завышены.

Бывает, что ремонтируют или красят не весь элемент кузова, а только часть. Местом перехода обычно служит выштамповка или та область, где кузов имеет рельеф. Если проверяете толщиномером кузовной элемент с рельефом, проверяйте элементы и выше, и ниже рельефа. Иначе вы можете попасть прибором в часть крыла, которая в ДТП не пострадала, а ниже у этого же крыла может быть жирный слой шпаклевки.

Проверять толщиномером только наружные элементы кузова мало. Чтобы исключить ремонт после серьезного ДТП, обязательно нужно проверить кузов и внутри — измерить ЛКП каркаса.

Открываете дверь и получаете доступ к стойкам. Открываете капот и получаете доступ к полке крыла, чашкам. Показания толщиномера там не должны превышать 100 мкм.

У кузова на фото есть молдинг — рельеф. Такую дверь могли ремонтировать локально, например только ниже рельефа. Рельефная часть позволяет сделать визуально незаметным переход оттенка краски, который может отличаться от заводского. Проверять такую рельефную дверь надо и в верхней части, и в нижней

Принцип работы толщиномеров ЛКП

В настоящее время, в основном, применяются ультразвуковые толщиномеры. Их принцип действия основан на конечной скорости звуковой (точнее, ультразвуковой) волны в лакокрасочном покрытии. В разрезе любая окрашенная кузовная деталь автомобиля представляет сэндвич, состоящий из лакового покрытия, слоя автомобильной краски, грунтовки, шпатлевки (если производились ремонтные работы) и металла.

Схема ультразвукового толщинолмера включает следующие узлы:

генератор ультразвуковых импульсов определенной скважности; излучатель ультразвуковой; приемник отраженного сигнала; устройство сравнения времени запаздывания ультразвукового сигнала; цифровой преобразователь сигналов; ЖК-индикатор толщины покрытия. Несмотря на большое количество блоков, электронные компоненты часто объединяются в единой микросхеме за исключением излучателя-приемника и индикатора

Устройство питается от автономного источника

Несмотря на большое количество блоков, электронные компоненты часто объединяются в единой микросхеме за исключением излучателя-приемника и индикатора. Устройство питается от автономного источника.

Работа устройства заключается в следующем. Импульсы, которые излучаются в направлении кузовной детали, проходят сквозь лакокрасочное покрытие, отражаются от несущего металла, вновь проходят через ЛКП и регистрируются ультразвуковым приемником. Отраженный сигнал имеет время запаздывания, пропорциональное двойной толщине покрытия.

Временная задержка пересчитывается в толщину в микрометрах и отображается на цифровом индикаторе.

Также широко используются магнитные толщиномеры. Принцип их действия основывается на использовании магнитных свойств металлических частей кузова. В толщиномере устанавливался магнитик на подвеске. Момент отрыва его от поверхности кузова зависит от толщины ЛКП. Такие приборы просты в обслуживании, но имеют большую погрешность.

Принцип работы электромагнитных толщиномеров основан на явлении электромагнитной индукции. Самоиндукция катушки зависит от расстояния до магнитомягкого металла, которым является кузов автомобиля. Такие приборы имеют большую погрешность, так как магнитные свойства металла, из которого изготовлены кузовные детали авто, имеют большую разбежку.

Приблизительно такой же принцип действия имеют вихретоковые измерители толщины ЛКП. Для их применения необходимо точно знать состав материала.

Есть еще механические толщиномеры, но их, в основном, применяют в процессе производства для контроля еще не отвердевшего покрытия. Для контроля толщины отвердевшего покрытия с их помощью краску необходимо разрушить.

Как узнать заводской окрас

Представим,
что Вы приехали на осмотр подержанного авто со своим чудо-прибором – толщиномером,
а он показал по всей машине 200 мкн. Нужно определить, с чем имеем дело – с
укокошенным в тотал «перевёртышем» или с нормальным автомобилем, который окрашен
на конвейере.

Если Вам
не довелось изучить, как выглядит ЛКП автомобиля с заранее некрашеным кузовом,
то для принятия решения по машине придётся постараться. Для начала нужно
понимать, что в косметических целях кузов красят целиком крайне редко. Даже,
если машину побило градом или вандалы увлеклись и поцарапали всё, включая
крышу, то обычно ремонтируют только повреждённые инцидентом элементы. А это
значит, что ЛКП в дверных проёмах толще не станет. Нужно до последнего искать
переходы и напылы на кромках или под резинками. Если же машина попадала в одно
или несколько серьёзных ДТП, то окрасить могут и кузов полностью, но в таком
случае следов вмешательства будет гораздо больше и Вы их ни за что не упустите.

Чтобы не показывал прибор, смотреть глазами надежнее. Думаю, по шагрени вы видите, что автомобиль красился не на заводе

Так как на
заводе, могут покрасить только на заводе, поэтому косяки подготовки или
нанесения покрытий присутствуют почти всегда. Ищем типичные для внеконвейерного
окраса ошибки – пыль под лаком, провалы в ЛКП и полосы. Часто внезаводские маляры
наносят ЛКП туда, где его совсем не должно быть, например, на заглушки и
элементы подвески или покрывают лаком внутренние полости, например «телевизор»
или лонжероны.

При работе
с толщиномером придётся обращать внимание на равномерность данных. Если для
Опеля или Шкоды разброс в 40 мкн – норма, то для Соляриса такие скачки
показаний будут означать, что машину красил Дядя Вася. Максимальная величина
ЛКП на машинах с двойным слоем ЛКП зависит от того, какие величины имеет
стандартное покрытие

К примеру, если у того же Solaris штатная величина толщины ЛКП – 100
мкн, то двойной окрас будет 180-200 мкн, 300 мкн – уже патология, хотя для некоторых
моделей VAG,
Ford и Renault это
вполне может означать двойной окрас и придётся искать признаки вмешательства
маляров

Максимальная величина
ЛКП на машинах с двойным слоем ЛКП зависит от того, какие величины имеет
стандартное покрытие. К примеру, если у того же Solaris штатная величина толщины ЛКП – 100
мкн, то двойной окрас будет 180-200 мкн, 300 мкн – уже патология, хотя для некоторых
моделей VAG,
Ford и Renault это
вполне может означать двойной окрас и придётся искать признаки вмешательства
маляров.

Как бы странным это не казалось, но многие производители по внутренним регламентам могут красить сколько угодно слоев, лишь бы не было проблем с коррозией и внешним видом

Чем и как определяется толщина ЛКП по маркам легковых автомобилей: физика процесса

Как правило, все модели имеют приблизительно одинаковый слой заводского покрытия – 100-140 мкм. Когда элемент кузова рихтовался, то под краской обязательно появится некоторое количество шпаклевки, что отдаляет характеристики покрытия от заводских стандартов. Обычно в этом случае значение пласта будет не менее 200 мкм, а в некоторых случаях и того больше.

Выявить такие отклонения позволяют толщиномеры. Исследуемая толщина ЛКП на автомобилях и таблица стандартных параметров покрытия сразу прояснят ситуацию. Недорогие модели измерительных приборов дают возможность определить наличие шпаклевки, но не перекраску. Толщиномеры высокого класса могут проверить слой покрытия на алюминиевых и пластиковых деталях, но их стоимость довольно велика.

Принцип любого измерителя слоя покрытия – определение интервала от датчика до базовой основы кузовного элемента. Самый простой вариант, когда деталь стальная, здесь можно ограничиться элементарным магнитным прибором стоимостью до 1000 рублей.

Его конструкция проста: постоянный магнит соединен со стрелочным указателем механическим способом. Чем он ближе к металлу, тем сильнее притяжение и стрелка отклоняется на больший угол. Из минусов – невысокая чувствительность и точность, но шпаклевку от миллиметра прибор указывает уверенно.

Классификация толщиномеров

В специализированных магазинах предлагают несколько типов таких устройств. Само собой, что принцип их функционирования, стоимость и возможности различны. Поэтому есть смысл рассмотреть каждый вид в отдельности:

• Ультразвуковые – работают как с металлическими материалами, так и с пластиком, композитами и керамикой. Это дает возможность измерить толщину ЛКП по кузовам любых марок автомобилей, причем не только на металлических поверхностях, но и на декоративных элементах. Основной минус – это высокая цена, стоимость изделия начального уровня стартует с 10 000 российских рублей.
• Вихретоковые – датчик оценивает состояние покрытия на любом металле с высокой точностью. Однако результат зависит от токопроводимости детали. Таким образом, при исследовании меди и алюминия оценка будет максимально точной, а вот на железе уже появляются погрешности. Стоимость вихретокового толщиномера находится в районе 5 000 рублей.
• Электромагнитные – надежные и практичные устройства, которые дают довольно точные результаты. Их цена не превышает 3 000 рублей, но присутствуют и недостатки: возможность использования только на металлических деталях, с цветными сплавами и пластиком прибор не работает.
• Магнитные – фукционал основан на принципе магнита, чем сильнее он притягивается к кузову, тем стрелка отклоняется сильнее. Соответственно, меньший угол наклона говорит о толстом слое покрытия, что настораживает. Несмотря на низкую цену в 500 рублей и простоту эксплуатации, агрегат способен точно оценить поверхность только при толщине не превышающей 1,5 мм.

Важные рекомендации

Во время приобретения нового фильтра для Нивы Шевроле внимательно осмотрите целостность упаковки.
Покупайте лишь в специализированных магазинах, чтобы случайно не купить подделку.
Не стоит стараться восстановить старый фильтрующий элемент.

Подготовительные работы

Пользоваться толщиномером достаточно просто – для этого не нужно обладать навыками использования распространённого ручного инструмента. Тем не менее перед тем, как проверять толщину краски на авто толщиномером, прибор нуждается в предварительной настройке, которая в отношении большинства измерительных приборов называется калибровкой. Отметим, что некоторые профессиональные модели оснащаются функцией самокалибровки – их настройка перед использованием не требуется. Но поскольку основная масса толщиномеров – это бюджетные модели, стоит рассмотреть процедуру калибровки более подробно.

Суть процедуры заключается в том, чтобы прибор, сошедший с конвейера, точно знал эталонные значения измеряемых величин (ведь любое измерение – это сравнение измеряемой величины с эталонной). Многие приборы КИПиА калибруются специализированными фирмами, но в отношении толщиномеров эта операция может быть выполнена самостоятельно. Для этого в комплект поставки включают несколько калибровочных пластинок. Обычно одна из них – металлическая, её используют в качестве подложки (основы). Остальные – диэлектрические, чаще всего пластиковые, которые будут выступать в роли измеряемого ЛКП. Собственно говоря, эталонными являются именно последние пластины. Для имитации кузовной основы можно брать любую плоскую металлическую поверхность.

Впрочем, и здесь есть нюансы, о которых мы рассказывали выше. Так, некоторые виды толщиномеров работают только с кузовными деталями, изготовленными из чёрных металлов, для других вид металлической поверхности не имеет особого значения. И это нужно обязательно учитывать, если не использовать заводские пластины. Что касается пластин-калибраторов, то поскольку они являются эталонными, использовать нужно только те, которые поставляются вместе с самим устройством. Справедливости ради отметим, что в настоящее время стандарт де-факто эталонной толщины пластин одинаков для всех производителей и составляет 102 мкм. Если в комплекте идут пластины с другими толщинами, их используют для более точной настройки прибора, вернее, перепроверки калибровки с использованием эталонной пластины.

Опишем, как настроить (откалибровать) толщиномер самостоятельно. Для этого нужно взять две калибровочные пластины, имитирующие основу и ЛКП (если они новые – необходимо снять с них защитную полиэтиленовую плёнку), и уложить пластиковую на металлическую. Затем следует включить сам прибор и сделать сброс его настроек к заводским. Как это делается. Должно быть описано в инструкции. На большинстве бюджетных моделей имеется клавиша «0», удержание которой во время включения устройства или после и сбрасывает текущие настройки прибора в заводские.

Следующий этап – выполнение тестового измерения на эталонном образце. Для этого необходимо нажать специальную клавишу, обозначение которой может быть разным (чаще всего – символ «К» или аббревиатура «CAL»). Если толщиномер настроен правильно, величина погрешности окажется нулевой. В противном случае показания устройства необходимо подкорректировать в соответствии со следующей инструкцией:

• используя две другие калибровочные клавиши, предназначенные для увеличения/уменьшения высвечиваемого значения, необходимо добиться того, чтобы на дисплее высвечивалось эталонное значение толщины верхней пластины (в нашем случае это 102 мкм.);
• опять нажимаем клавишу калибровки;
• для перепроверки повторяем процедуру тестового измерения до тех пор, пока погрешность прибора не окажется нулевой.

Впрочем, отклонения от эталона, не превышающие значений 3 мкм., считаются допустимыми. Если используется универсальный прибор, лучше не ограничиваться проведением калибровки с использованием ферромагнитной пластины-подложки – в комплекте наверняка имеется пластина из цветного металла, которую также задействуют в калибровочной процедуре в соответствующем режиме (nFe, то есть не ферромагнитный материал).

Особенности измерения и покрытий

Чтобы точно узнать какая толщина лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо уметь правильно пользоваться специальным прибором толщиномером. Он поможет определить делался и как качественно ремонт кузова. Если он покажет при измерении цифру большую, чем указано в таблице, это еще не будет означать, что деталь подвергалась обработке вне завода. Толщина зависит от места сборки, года производства, условий эксплуатации и ухода.

Даже заводская толщина лакокрасочного покрытия автомобиля может колебаться в определенных пределах. Таблицу с примерными значениями можно скачать с сайта. Перекрашенные детали обычно отличаются визуально. Если толщиномером определено очень высокое значение, например, в 190 микрон, это практически на сто процентов будет означать, что автомобиль ремонтировался. Только один процент транспортных средств можно считать исключением в связи с особенностями производства.

Начиная производить замеры с крыши есть большая вероятность того, что показания будут соответствовать заводским. Отталкиваясь от них можно переходить к другим деталям. Часто при замерах прибор показывает абсолютно разные показания. Разброс будет показан и на автомобиле, только выехавшем с завода. Часто бывает так, что на крыле толщина будет 130 микрон, а на двери 120 внизу и 160 вверху, это нормально.

Сегодня редко какое транспортное средство старше пяти лет бывает не битое, не подвергавшееся ремонту. Обычно хорошую защиту обеспечивают только специальные покрытия. Если обнаружены малые отклонения в показателях толщины слоя не стоит сильно переживать. При повышенном разбросе измерений на капоте или задней части автомобиля нужно будет более тщательно проверять его.

Японские и корейские, российские машины красятся обычно в пределах 100 микрон. Европейские автомобили имеют толщину покрытия в 150.

Но все относительно. Внутренние части деталей красятся очень тонко, на них слой достигает всего 40 микрон. Это делается потому что они не подвергаются воздействию солей и температур и другого. Если продавец машины честно говорит о том какие детали были покрашены и показания прибора совпадают с его словами, то ему можно доверять. Чтобы корректно осуществить измерение лучше всего очистить место его проведения, особенно если оно сильно загрязнено.

Если производилась полировка или машина подвергалась обработке нано покрытием, это не сильно повлияет на показатели. Защитная пленка увеличивает толщину краски на 100 и даже 200 микрон. Научиться пользоваться толщиномером несложно, а таблица поможет узнать заводские показатели.

Таблица толщины ЛКП:

UPD!!! Ребят, замерять толщину лакокрасочного покрытия точно можно вот таким прибором!

https://youtube.com/watch?v=Xp4hsB94z-4

Сколько литров в тонне

Таблица толщины ЛКП в зависимости от марки и модели авто

Для каждой конкретной модели транспортного средства характерна своя технология нанесения слоя грунта, краски и лака. Поэтому разброс значений толщины ЛКП может колебаться в широких пределах, от 70 до 150 мкм. Для тех автолюбителей, которые планируют приобрести подержанный автомобиль, приводим значения толщины заводского покрытия для наиболее распространённых марок и моделей легковых автомобилей, что позволит определить, какая должна быть толщина лакокрасочного покрытия у приобретаемого автомобиля:

Из этой таблицы видно, что толщина слоя краски может варьироваться в широких пределах даже для одной модели, в зависимости от даты производства, партии и других факторов. Следует также учитывать, что на разных участках кузова толщина слоя может различаться – на двери и на капоте показания могут быть неодинаковыми. Такие погрешности возможны из-за текучести краски.

https://youtube.com/watch?v=lgFnzMMnTJs

Виды дефектов, которые образуются на ЛКП

Дефекты делятся на три группы:

• механические;
• дефекты, которые вызваны воздействием окружающей среды;
• дефекты, которые возникают при нарушении техники покраски.

Рассмотрим основные причины возникновения дефектов:

• некачественный материал;
• несоблюдение специальной технологии.

Механические

Причины, по которым возникают механические дефекты:

• царапины на парковках и автомойках;
• удары щебня при движении транспортного средства;
• сквозная коррозия;
• вмятины;
• скулы;
• паутинка;
• микроцарапины.

Механические повреждения приводят к коррозии. Металлические элементы кузова могут поржаветь в короткие сроки. Терморадиационное облучение и шлифование помогут избежать развития коррозии.

Вызванные воздействием окружающей среды

Полный список:

• соки и древесные смолы;
• столкновения с насекомыми;
• отложения промышленной пыли;
• попадание на краску гашёной извести, строительного раствора или цемента;
• небрежное обращение с тормозной жидкостью;
• попадание древесной смолы или сока;
• брызги от аккумуляторной кислоты;
• птичий и пчелиный помет.

При неправильной заправке аккумуляторной батареи могут появиться брызги. Это может привести к растворению структуры ЛКП. Если брызги аккумуляторной кислоты попали на кузов, тогда их необходимо немедленно удалить. Для удаления кислоты нужно использовать специальные моющие средства.

Выбросы производственных предприятий могут оседать на автомобиле. При длительном воздействии может образоваться ржавчина.

При нарушении техники покраски

Полный список:

• использование окрасочного оборудования низкого качества;
• нарушение техники напыления;
• шибки шпатлевания;
• несоответствие различных добавок и отвердителей;
• плохо проведённая шлифовка;
• неправильно выбрали материал для окраски.

Окрасочное оборудование должно регулярно проходить техническое обслуживание.

Как узнать, что кузов или деталь перекрашивались?

Иногда сделать это бывает очень просто, иногда – под силу только опытному специалисту. Начнем с самого простого. Сначала проводится визуальный осмотр экстерьера автомобиля на предмет обнаружения пятен подкраски, различий оттенков ЛКП деталей и зерна шагрени (эффект апельсиновой кожуры)

На этом этапе также стоит обратить внимание на зазоры между деталями. Если они неравномерны, то деталь, скорее всего, заменялась, причем не достаточно квалифицированными мастерами

Если при визуальном осмотре не было выявлено никаких признаков восстановительных работ, то дальше переходят к приборному анализу. Для этого понадобится толщиномер – портативное устройство с дисплеем, которое показывает расстояние от поверхности ЛКП до металла.

Существуют данные нормативных диапазонов толщин ЛКП практически для всех марок и моделей авто. Их можно найти на сайтах производителей, в спецификациях авто или на тематических форумах. Толщинометр позволяет установить, соответствует ли ЛКП проверяемого автомобиля эталонным нормативам. Данный прибор производит замеры в микрометрах (0,001 мм).

Если говорить в общем обо всех автомобилях, то их заводское лакокрасочное покрытие находится в диапазоне 60-165 мкм, однако величина диапазона для конкретных авто обычно не превышает 45 мкм. Например, заводское лакокрасочное покрытие BMW x5 имеет толщину 120-165 мкм. Это означает, что при измерениях разбег в показаниях должен вложиться в данный диапазон.

Точность измерения зависит от самого измерительного прибора и качества его калибровки. Недорогие приборы имеют значительную погрешность и не в состоянии точно определить толщину лакокрасочного покрытия. Однако даже с их помощью можно выявить перекрашенную деталь. Такие приборы ошибаются с одинаковой погрешностью. А это означает, что измерения целого кузова в любом месте должны быть примерно одинаковыми. Разница между показаниями на табло не должна превышать 30-45 мкм.

Дополнительный слой краски сделает покрытие толще минимум на 90 мкм. Если старая краска снималась с детали, то значит, ее впоследствии обязательно шпаклевали. И тогда расхождение между замерами может отличаться на сотни микрон. Таким образом, в том или ином случае, отремонтированная деталь будет покрыта более толстым отделочным слоем.

Однако поврежденная деталь может быть заменена полностью, а ее лакокрасочное покрытие при этом – иметь нормативную толщину, поскольку окрашена она будет таким же слое краски, как на заводе.

Иногда маляра специально подгоняют толщину ЛКП при замене детали под «заводскую». Но при замене детали неизбежно приходится нарушать краску по линии стыковки. Поэтому производить замеры ЛКП следует не только с лицевой стороны кузова, но и там, где деталь крепится. Конечно, невозможно проверить все швы, поскольку они зачастую скрыты под обшивкой, но швы деталей, чаще всего страдающих при ДТП (крылья), находятся на виду.

Толщина заводского покрытия кузова небитого автомобиля должна находиться в пределах нормы (чаще всего от 70 до 150-160 мкм). При наличии дополнительного слоя краски толщинометр покажет более 200 мкм. Не менее 200 мкм составит толщина покрытия детали после рихтовки. Но в этом случае расхождения при замерах в разных местах детали будут намного больше, чем у деталей, покрашенных повторно, но без рихтовки (например, после глубоких царапин).