Характеристики двигателя qd32 для ниссан атлас

Регламент обслуживания QD32 3,2 л/100 л. с.

Производителем Nissan разработан на двигатель QD32 следующий график техобслуживания:

• рекомендовано производить регулировку тепловых зазоров клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем указана прочистка вентиляции картера через 2 года;
• производитель настоятельно рекомендует менять моторное масло и масляный фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр нужно поменять после 40000 пробега;
• по данным производителя воздушный фильтр подлежит замене после 20000 км;
• по данным завода антифриз сохраняет свойства около 40000 км;
• ресурс свечей этих движков составляет 20000 пробега;
• выпускной коллектор частично прогорает через 60000 км.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель QD32 проектировался для тяжелых микроавтобусов, то есть, не для гонок, а максимально безопасного динамичного передвижения транспортного средства. Однако тюнинг позволяет выжать максимум мощности/крутящего момента из любого мотора. Например, для дизеля QD32 придется выполнить последовательность действий:

• установка контрактной турбины с наддувом 1,2 атмосферы;
• модернизация ТНВД из электронного в механический привод;
• установка высокопроизводительных форсунок;
• настройка форсунок и насоса высокого давления на стенде;
• перепрошивка версии программного управления ЭБУ.

Тюнинг QD32 В РФ популярен свап УАЗ «буханок» за счет установки на них дизеля QD32 безо всяких доработок. Пользователю следует помнить, что тюнинг выпускного тракта в данном случае практически бесполезен. Модернизировать нужно либо блок цилиндров вместе с ШПГ, либо впускной тракт вместе с ГРМ (шлифовка ГБЦ, замена распредвала).

Таким образом, дизель QD32 является высокоресурсным надежным силовым приводом тяжелых транспортных средств производителя Nissan. Существует несколько атмосферных модификаций и одна турбо версия мощностью 200 л. с.

Плюсы и минусы

Упростив устройство ДВС для грузовиков и минивэнов, разработчики обеспечили ряд преимуществ:

• схема газораспределения OHV исключает перескакивание и обрыв ремня/цепи;
• конструкция простая, надежная, компактная;
• высокий ресурс и ремонтопригодность, в том числе собственными силами.

ТНВД с механическим управлением Недостатком является высокая инерционность и шумность, ограничения мощности. Невозможно использовать 4 клапана на цилиндр и применение высокоэффективных конфигураций каналов впускного и выпускного тракта. Благодаря шестеренной передаче ГРМ на 100% исключено соударение поршней с цилиндрами.

Модификации двигателя QD32

За 11-летний период производства силовой дизельный агрегат выпустили в 6 модификациях для оснащения разных моделей авто.

Модификация, годы	Технические данные	Модель авто, коробка передач (кпп)
QD321, 1996 – 2001	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 100 л. с.	Nissan Homy и Nissan Caravan, автоматика
QD322, 1996-2001	Крутящий момент209 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 100 л. с	Nissan Homy и Nissan Caravan, механика (мкпп)
QD323, 1997-2002	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 110 л. с	Datsun Truck, механика/автомат (акпп)
QD324, 1997-2004	Крутящий момент 221 Нм при 2000 оборотах/мин, 105 л. с.	Nissan Atlas, автомат
QD325, 2004-2007	Крутящий момент 216 Нм при 2000 оборотах/мин, мощность — 98 л. с.	Nissan Atlas (модель для Европы), автомат
QD32ETi, 1997-1999	Крутящий момент333 Нм при 2000 оборотах/мин., мощность — 150 л. с.	Nissan Terrano (Rpm System), Nissan Elgrand, автомат

Модификация агрегата QD32ETi значительно отличается от прочих. От штатной версии прежде всего он отличается интеркуллером и другой конструкцией коллекторов при неизменном объеме.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Машины Nissan Fuga Fuga 1st generation Nissan Fuga GT350 Four Бывшая Благодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:

Дизель не достигает пиковой мощности	забита сетка после фильтра тонкой очистки	прочистка или замена сетки
Увеличение расхода топлива и масла	избыточное давление в картере из-за износа поршневой группы	замена поршней, колец
Неравномерная работа ДВС	1)износ клапанов, толкателей, коромысел и кулачков распредвала 2)проблемы с топливной аппаратурой	1)замена элементов ГРМ 2)диагностика и ремонт топливной аппаратуры

Самостоятельный ремонт дизеля TD27 можно выполнить в гараже в одиночку

Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:

• изнашивается поршень и зеркало цилиндра, появляются задиры;
• количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается, возникает избыточное давление;
• дизель становится шумным и тряским, повышается расход смазки и топлива.

После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию.

Двигатель QD32, его характеристики и преимущества

Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.

Преимущества замены старого движка на новый QD32

В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:

• большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
• крутящий момент в 350 Нм.

Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.

При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.

Решение организационных вопросов

Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т

Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.

Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.

На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.

Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.

Краткое описание процесса свапа

После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

Подготовительные операции в системах двигателя:

1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
4. Очищение впускного коллектора.
5. Подводка вакуумной системы к генератору.

В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
6. Устанавливается японский двигатель QD32.

После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

Полученные преимущества

Переоборудованная ГАЗель имеет дополнительные динамические возможности, превосходящие показатели бензиновых или газовых движков.

Оборудование машины новым дизелем дает ей возможность преодолевать любые подъемы на самой высокой передаче даже при максимальной загруженности. Дизельный силовой агрегат обеспечивает равномерный ход по автобану и сохранение постоянной температуры двигателя при движении в сложных условиях города.

Профилактические меры во избежание поломок

Понятное дело – бережная эксплуатация «ласточки» поможет длительное время не заезжать в автосервисные мастерские. Своевременное техническое обслуживание позволит избежать трудных ситуаций в пути. Производитель предлагает автовладельцам менять топливный фильтр через каждые 40 000 км. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать, достигнув отметки 30 тыс. км. Особенное значение имеет замена масляной жидкости, проведенная вовремя. Делать это лучше после 7,5 тыс. км. Не реже двух раз в год следует оптимально чистить вентиляцию. После двадцати тысяч километров нужно менять воздушные фильтры, свечи подогрева. Не лишним является обновление антифриза.

Технические характеристики

Основные технические характеристики базовой версии силового агрегата QD32 представлены в таблице:

Производитель	Nissan Motor Co., Ltd.
Марка мотора	QD32
Годы выпуска	1996 – 2007
Объем	3153 см 3 или 3,2 литра
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Крутящий момент	221 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	258 кг
Степень сжатия	22.0
Питание	ТНВД с электронным управлением (электронный впрыск)
Тип мотора	дизель рядный
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал ГБЦ	чугун
Материал впускного коллектора	дюралевый
Материал выпускной коллектора	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндров	99,2 мм
Вид и материал поршней	литые алюминиевые с низкой юбкой
Коленвал	литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	102 мм
Нормативы экологии	Евро-1/2
Расход топлива	По трассе – 10 л на 100 км Смешанный цикл — 12 л на 100 км В городе – 15 л на 100 км
Расход масла	Максимально 0,6 л на 1000 км
Показатели вязкости масла для двигателя	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Производители масла для двигателя	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для QD32 по качественному составу	зимой синтетика, а летом полусинтетика
Объем масла в моторе	6,9 л
Температура нормальная	95°
Ресурс ДВС	Заявленный – 250 тыс. км Реальный (на практике) – 450 тыс. км
Регулировка клапанов	шайбами
Свечи накала QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Система охлаждения	принудительная, антифризом
Объем ОЖ	10 л
Помпа	Aisin WPT-063
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Micro AV3760, VIC A-2005V
Маховик	6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
Масляный фильтр	Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Обороты ХХ	650 – 750 мин-1
Компрессия	от 13 бар (разница между соседними цилиндрами не более 1 бар)
Усилие затягивания резьбовых соединений	• свеча – 32 – 38 Нм • маховик – 72 – 80 Нм • болт сцепления – 42 – 51 Нм • крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный) • головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

• TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
• TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
• TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

В свою очередь, модификация TD27T  имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

• Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
• Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
• Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
• Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером

Надёжность мотора

Характеристики мотора сразу говорят нам о том, что «капиталки» ждать придётся долго. Согласно отзывам автолюбителей QD32ETI редко выходят из строя, только при больших пробегах. Срок службы двигателя составляет в среднем 400 тысяч километров пробега, а при соблюдении всех рекомендаций по обслуживанию эта цифра увеличивается на 20-30%.

Весьма надёжной считается система газораспределения OHV с распредвалом, находящимся в корпусе двигателя, который воздействует на клапана через коромысла и рокера. Соответственно – повреждение клапанов и поршней невозможно, а обрыв или смещение меток ГРМ отходит на второй план.

К тому же конструкция мотора даже в полной комплектации автомобиля достаточно простая, и ремонт ДВС достаточно просто выполнять самостоятельно.

Однако это не мешает стыковку двигателя QD32ETI с коробкой-автомат на нескольких моделях.

Как сделать WD-40 своими руками: несколько рецептов.

Основу составляют три компонента, остальные – чисто для длительности хранения, уменьшения запаха и т.п. В народной интерпретации есть несколько способов создания смеси.

1. Уайт-спирит (4 части) и 1 часть «Раст стопа» (антикоррозийное средство). Почему «Раст стоп»? У него хорошая пластичность, он маслянистый, и в конце концов это — специальный состав для остановки процессов ржавления. Чтобы смесь оставалась нейтральной к резине и не повредила ее, можно к рецепту добавить 10% вазелинового масла.
2. Уайт-спирит (4 части), бензин «Галоша» (3 части), моторное масло SAE 10W-40 (1 часть). Если смесь предусмотрена для смазки уличных замков и петель (а не только работы с авто), то можно добавить немного парафина (растопить свечку). Буквально чуть-чуть – он будет образовывать пленку и даст смеси водоотталкивающие свойства.
3. Основа — керосин. В него добавляют трансмиссионное масло (отработку), а также растворитель. Пропорции смеси — 60-30-10.
4. Ацетон плюс отработанное масло. Такую смесь нужно готовить только непосредственно перед применением, на один раз, поскольку ацетон быстро испаряется.
5. Тормозная жидкость и керосин. Подходит чисто для удаления ржавчины с заевшего болта, поскольку оба элемента очень агрессивны.

Готовое средство аккуратно заливается в брызгалку. Это отдельная часть процесса. Для заливки обычно пользуются шприцом. Можно поместить самодельный аналог ВД-40 в любую небольшую пластиковую баночку с распылителем. Второй вариант – наполнить ею металлический баллон. Для длительного пользования он гораздо удобнее.

Для этого смешанную жидкость закачивают в баллон и добавляют давление с помощью компрессора.

О частых неполадках

Коллекция неполадок содержит:

• внезапное глушение движка, работа с перебоями при оборотах свыше 2 000 в минуту;
• цвет выхлопа приобретает синий окрас;
• наблюдается нестабильность оборотов.

Перед ремонтом следует изучить полную характеристику двигателя QD32 Nissan Caravan или иной модели. Потребуется грамотная диагностика. При нестабильном состоянии оборотов придется искать причины в электроуправлении ТНВД. Высока вероятность его замены. Аналогичная процедура ждет при обнаружении проблем с клапаном отсечки подачи горючего. При засоре топливного узла мастер его прочистит, а в ситуации с некорректной работой форсунок их заменит.

Технические характеристики QD32 3,2 л/100 л. с.

Важной особенностью является отсутствие в двигателе рампы высокого давления Common Rail, уже существовавшей на момент разработки дизеля. Изначально руководство компании упростило конструкцию для того, чтобы пользователь мог выполнить капремонт в полевых условиях своими руками

Блок цилиндров QD32

Морально устаревшая схема двигателя с шестеренчатым ГРМ приводом гарантирует отсутствие соударения поршня/клапана, то есть QD32 не гнет клапана. Для обеспечения высокого ресурса ДВС и потенциала и блок, и головка ГБЦ выполнены из чугуна.

ГБЦ QD32 в сборе

Для базовой версии справедливы следующие технические характеристики QD32:

Изготовитель	Nissan
Марка ДВС	QD32
Годы производства	1986 – …
Объем	3153 см3 (3,2 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий	221 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	258 кг
Степень сжатия	22
Питание	ТНВД с электронным управлением
Тип мотора	рядный дизель
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	чугун
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	99,2 мм
Поршни	литые алюминиевые с низкой юбкой
Коленвал	литой, 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	102 мм
Горючее	Дизельное топливо
Нормативы экологии	Евро-1/2
Расход топлива	трасса – 10 л/100 км смешанный цикл 12 л/100 км город – 15 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для QD32 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	6,9 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 450000 км
Регулировка клапанов	шайбами
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Зазор свечи	1,1 мм
Привод ГРМ	шестеренчатый
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Micro AV3760, VIC A-2005V
Масляный фильтр	Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Маховик	6 отверстий для крепежа и 1 отверстие центровочное
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	650 – 750 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 32 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт сцепления – 42 – 51 Нм крышка подшипника – 167 – 177 Нм (коренной) и 78 – 83 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 39 – 44 Нм, 54 – 59 Нм + 90°

Двигатель QD32, его характеристики и преимущества

Многие владельцы автомобилей УАЗ изъявляют желание заменить установленный бензиновый мотор ЗМЗ-514 на импортный дизельный двигательQD32 с кованым коленчатым валом.

Преимущества замены старого движка на новый QD32

В отличие от родного двигателя иностранный силовой агрегатQD32,даже если он б/у, имеет отличные характеристики:

• большаямощность, равная 150 лошадиных сил;
• крутящий момент в 350 Нм.

Данные указаны для ДВС QD32, оснащенного электронным блоком управления топливного насоса высокого давления.

При механическом управлениимаксимальные мощностные показатели дизельных движков QD32снижены до значений, равных 135л. с. и 330 Нм соответственно.

Решение организационных вопросов

Если автомобиль новый, то он должен соответствовать требованиям норм «евро 4», у тюнингованных авто требования к экологическим характеристикам дизельных силовых агрегатов несколько снижены.

Перед проведением замены двигателя необходимо заручиться разрешением ГИБДД на переоборудование автомобиля. Иными словами, тюнинговая компания должна гарантировать наличие всех необходимых документов у дизеля QD32, прибывшего из-за рубежа, чтобы не возникало непредвиденных проблем при последующей регистрации транспортного средства, прошедшего переоснащение.

Описание конструктивных особенностей дизеля QD32Т

Конструкция дизельного двигателя QD32, выпускаемого с 90 годов, не отличается наличием новинок. К радости многих автолюбителей, ему не присуща современная впрыскивающая система CommonRail. Наибольшим спросом дизель проверенной конструкции пользуется у водителей, совершающих поездки в дальние поселки, где нет современных станций технического обслуживания.

Корпорация Ниссан оборудует внедорожники Nissan Terrano и американские грузовички Dodge Caravan, именно дизелями модели QD32Т.

На двигатель QD32 установлены шестеренчатый привод газораспределительного механизма (ГРМ), чугунные блок и головка блока цилиндров (ГБЦ) что заслуженно дает право называть его в народе неубиваемым мотором.

Двигатель QD32 имеет достойную альтернативу в лице дизельного движка TD27, также выпускаемого компанией Ниссан. Он тоже пользуется популярностью среди мастеров тюнинга, но в сравнении с двигателем QD32, его крутящий момент имеет более низкие показатели. Несмотря на то что цена на силовой агрегат Nissan QD32 ниже, чем у аналога, установочные мероприятия обходятся дороже.

Краткое описание процесса свапа

После выбора подходящего дизельного силового агрегата QD32 и покупки всех необходимых запасных частей производится непосредственная замена старого двигателя на новый дизельный мотор.

Подготовительные операции в системах двигателя:

1. Сварочные работы, связанные с изменением расположения кардана по отношению к поддону.
2. Проведение воздуховодов с одновременной перестановкой улитки турбины.
3. Проверка топливного насоса высокого давления, форсунок, свечей, сальников.
4. Очищение впускного коллектора.
5. Подводка вакуумной системы к генератору.

В самом автомобиле также нужно провести некоторые подготовительные мероприятия. При установке движка QD32 необходимо немного переместить вверх подвеску. Если не будет лифта, то при наезде автомобиля на дорожные кочки поддон или насос вакуумный могут получить повреждения. Далее выполняются следующие действия:

1. Спиливаются кронштейны, расположенные на раме.
2. Срезаются трубки задней печки и устанавливаются шланги из резины.
3. Переставляют купол автоматической коробки передач.
4. Проводят специальные операции по установке линий электрооборудования, ведущих к датчикам.
5. Изготавливают и приваривают кронштейны к раме с подгонкой по месту установки нового мотора.
6. Устанавливается японский двигатель QD32.

После окончательного монтажа нового силового агрегата производят подключение всех необходимых магистралей, для функционирования вспомогательных систем автомобильного двигателя.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

• TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
• TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
• TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

В свою очередь, модификация TD27T имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

• Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
• Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
• Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
• Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером

УАЗ Hunter › Бортжурнал › Подготовка к установке двигателя Nissan QD32T с коробкой Dymos. Часть 1.

Целый год думал поставить другой движок, читал форумы по установке, но пока отпугивала стоимость проекта. В итоге созрел и заказал себе движок с владика. Не забудьте попросить продавца чтобы он дал кусок трубы с фланцем от выпускного коллектора. Стоимость двигателя QD32ETI — 40 т.р. Маховик TD27T — 5 т.р. Стартер QD32 — 5 т.р. ТНВД TD27T покупал у Зодиярова с уазбуки за 15 т.р. Доставка обошлась в 7 т.р. Дальше началась подготовка двигателя. Снял электронную проводку, В насос TD27T поставил плунжерную пару с шайбой от насоса QD32ETI. Переделка ТНВД 16700-37N00 1) Берешь ТНВД от TD27T. 2) Ставишь туда плунжер и шайбу от ТНВД QD32ETI. 3) Настраиваешь получившийся ТНВД на стенде (желательно) 4) Ставишь его на место. 5) PROFIT! 6) крышку распределительную нужно взять от ТНВД QD32ETI Если со звездой от td27t, то ставим по меткам ZZZ, если от qd32eti, то как на фото.

Артикулы запчастей на ТНВД 9 461 616 128 ремкомплект роликов 9 461 615 858 шайба кулачковая 9 461 612 063 насос низкого давления 9 461 614 854 плунжер 11мм 146200-0000 вал тнвд 146600-1120 ремкомплект прокладок 146601-0900 сальник 9 413 610 175 или 146430-2920 клапана магистралей вд желательно заменить да и номер плунжера может быть разным смотря для чего насос предназначался толи ниссан толи исузу и тд смотрим на насосе обозначение- NP-VE 4\11 ****** это означает что тнвд под 4 цилиндра а плунжер 11мм. цифры дальше это по каталогу для какой модели. а реально голова с плунжером будет одной и тойже и на ней вообще никаких обозначений всё только на упаковке. да и закажеш бош а приедет зексель и наоборот… проверено вероятность 80%.

В гараж машина не уместилась, так что пришлось разбирать весь верх, оставлять только лодку на колесах.

Для того чтобы вход турбины не упирался в рулевой вал, пришлось его переделать. стоимость — 1200 рублей. Инструкция от Sapsana

Переделка улитки турбины 1. Откручиваем маслянную трубку 2. Снимаем клапан открутив два болта на 6 3. Ослабляем остальные 3 болта и вращаем улитку для удобства выкручивания болтов. 4. Ударами молотка чрез деревянный брусок сбиваем улитку(она на герметике у меня была) 5. Откручиваем пластмассовую вставку внутри улитки (чтоб не деформировалась при сварке) 6. Болгаркой отпиливаем вход под корень. 7. Прикладываем улитку на место развернув выходом куда надо и прикладывая клапан с крепежной планкой, чтоб убедится что его последущей установке ничего не помевает (на отверстия не смотрите, они пересверливаются) Для меня оптимальный вариант это когда штуцер клапанного шланга и болт крепления масляной трубке лежат в одной вертикальной плоскости. 8. Прикладываем отпиленный вход направив куда надо и маркером отмечаем положение. 9. Отдаем сварщику и ждем. 10. Глушим два верхних отверстия (они смешены и клапан к ним не прикрутить). Я ввернул на фиксаторе резьбы болты и отпилил болгаркой. 11. Прикладываем клапан с планкой и размечаем новые крепежные отверстия. У меня верхнее крепежное отверстие лежит в одной вертикальной плоскости с штуцером на улитке. 12. Сверлим отверстия и нарезаем резьбу 13. Прикручиваем в улитку на место пластмассовую вставку 14. Промазываем герметиком посадку, ждем и прикручиваем улитку на место 15. Подаем в шланг клапана воздух не более 1 атм. Убеждаемся что клапан работает(двигается) 16. Ставим шланг на место. 17. Ставим масляную трубку на место, медные шайбы на 10 лучше поставить новые, ну или отжечь. 18. Радуемся что вход и выход на месте Всем удачи!

источник

Какое масло лить

Современный рынок масел предлагает широкий выбор продукции – от дешёвых марок до известных брендов. Несмотря на низкую стоимость некоторых масел, завод-производитель настоятельно рекомендует использовать только специализированные марки, указанные в инструкции по эксплуатации и подходящие к вашей марке двигателя. Согласно мануалу для TD27 подходят следующие марки:

Следует сделать выбор в пользу проверенных поставщиков – в данном случае риск нарваться на подделку минимален. Несмотря на различную вязкость, масло оптимально подходит под температурный режим ДВС в зависимости от погодных условий и не теряет своих свойств – вырабатывается достаточное количество масляной плёнки, предотвращающей износ деталей. Специалисты рекомендуют производить его замену через каждые 5-8 тыс. км.

Источник

УАЗ 3962 Бортжурнал Установка QD32t и механической 5-ти ступки КПП от Atlas

Разобрал ящик, осмотрел снаружи двс и мкпп, и сразу возникло желание завести мотор… Но вот тут столкнулся я с проблемкой… Мотор был с Электронным ТНВД… и для того что бы его завести нужны были мозги, электронная педаль газа, датчик ДМРВ… чего как оказалось в комлекте не шло… Но тут товрищи с уазбуки… уже эту проблемку изучили… В итоге был найден и заказ Механический ТНВД, так как двс шел из под автомата, то нужно было найти где-то маховик из под механической коробки, корзину, выжимной и диск сцепления, в итоге еще через 10 дней все недостающие причендалы были получены и начался процесс разбора двс и переоборудования…Диск, корзина выжимной были куплены новые на 260мм, фирмы Exedy… Тнвд настроен и установлен вместо электронного… в бутылку набрал солярки, принес батарейку, и начал крутить мотор… крутиться и не заводиться, только чихает… Снова на помощь в уазбуку… как оказалось неправильно установлены метки шестерни ТНВД… все переделал и О ЧУДО! Мотор замурлыкал, стоя на поддоне в деревянном ящике… Не когда не забуду это ощущение! Видео можно помотреть на my.mail.ru/mail/eddy000/video/2/3.html… После удачного пуска… начал дербанить авто… Скинул кузов и голую раму пригнал в гараж… где неторопясь, вся фотографируя, записывая разбирал все до основания…только рама и мосты, все осталное было продано, крепления все срезаны… Начал с установки мотора, сварил два крепления под лапы мотора, хорошо что он пришел на заводских гидро-подушках их и поставил, потом вымерял росстояние до куда будет коробка, сделал крепление коробки, весь агрегат погрузился на раму…и тут начались танцы с бубном … как правильно вымерять карданы… Скажу често что один кардан испоганил… да забыл сказать. для большей простоты заказал кардан передний от Atlasa, флянцы есть, уаз кардан есть из двух соберу два, но с разными флянцами… Все измерил отдал токарям, отбалансировали, все выточили… Начал поиски радиатора… Поставил от Газ 3302 (медный трехрядный, 113квт помоему, Оренбургский), купил интрекулер помоему от VW B5, начал внедрять, да так что бы не чему не мешало… потому что известно всем что в буханке ОЧЕНЬ ограничено место под капотом… В итоге недельной примерки, переделки, подгонки… все установлено на места… Вакум уазовский не помещался, да и перекрывал всю морду, поставил от BMW E36 кузов… маленький, надежный, очень доволен. Дело близилось к завершению, надо было вести раму на примерку к кузову… В итоге примеряли кзов и поняли что придеться резать капотный проем, не помещался радиатор, так ДВС был сдвинут вперед на 10-12 см… уже не помню точно… Обрезал на месте все… удлинил капот, и кузов встал на свое место… Собрал все до кучи дней за 10… так как всегда один)) поехал… Динамика СУМАШЕДШАЯ… по сравнению с УМЗ мотором… но тут пришла неприятность… обнаружил трещину в вакумном насосе… пришлось заказывать новый… тем времени… процесс сборки не останавливался… Был установлек кондиционер от VW T4… сразу за пасажирским сиденьем… компрессор у меня стол на моторе, осушитель установил от какой-то маленькой хонды на крушу авто, а точнее на багажник. Установлен попутно Гур от Nissan Atlas с двигателем fd42… на них более удоьное крепление у раме. Попутно был установлен пневмо ручник, так как на кардане уже не было его. пришлось что-то мудрить… Пневмосистема стояла, балон на 10 л находился под кузовом… манометр внутри… на каждое заднее колесо было установлено по одному пневмоцилиндру… каждый давил при 8 очках где-то 115-130 кг на см. Был доволенн им…

Крутой автозвук в машину: установка автомобильной аудиосистемы